Regionalización de la industria automotriz y su impacto en la infraestructura del transporte.
OBJETIVO Y MÉTODO DE ESTUDIO: El objetivo de la presente tesis, es determinar el impacto en la infraestructura del transporte que tiene la industria automotriz de vehículos ligeros. La investigación se hace a través de la triangulación de métodos. En el cual primeramente, se revisa la literatura. S...
| Autor principal: | |
|---|---|
| Formato: | Tesis |
| Lenguaje: | Spanish / Castilian |
| Publicado: |
2015
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| Materias: | |
| Acceso en línea: | http://eprints.uanl.mx/14082/1/1080237820.pdf |
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| author | Ponce Ceja, Nohemí |
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| description | OBJETIVO Y MÉTODO DE ESTUDIO: El objetivo de la presente tesis, es determinar el impacto en la infraestructura del transporte que tiene la industria automotriz de vehículos ligeros. La investigación se hace a través de la triangulación de métodos. En el cual primeramente, se revisa la literatura. Siguiendo con la metodología, se estudia la estadística de los volúmenes de producción y exportación de vehículos ligeros en América del Norte y específicamente en México. Finalmente, se revisa el impacto de la infraestructura a través del flujo ferroviario y carretero de la industria automotriz con información disponible de 2011 y 2013 respectivamente. Además, en el caso del flujo ferroviario, se utiliza un modelo de asignación todo o nada.
CONTRIBUCIONES Y CONCLUSIONES: A través de la presente tesis, se encontró que: la industria automotriz de vehículos ligeros en América del Norte está reaccionando a la tendencia de regionalización usando como base el Tratado de Libre Comercio facilitando el intercambio comercial; la instalación de armadoras va de la mano con el desarrollo de la construcción de vías férreas ya que se busca hacer eficiente el movimiento de grandes volúmenes en trayectos largos; la infraestructura existente en México está más desarrollada para comunicar a México con Estados Unidos; los estados que cuentan con armadoras de vehículos ligeros presentan un desarrollo de infraestructura más avanzado que los estados que no tienen; la concentración principal en el flujo ferroviario de vehículos terminados se concentra en tres estados: Coahuila, Tamaulipas y Sonora; el movimiento de autopartes se hace principalmente por medio del autotransporte debido a que presentan tiempos de entrega más críticos que un vehículo terminado; y, el corredor ferroviario más importante es el de la Ciudad de México-Guanajuato-San Luis Potosí-Monterrey-Nuevo Laredo. |
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| institution | UANL |
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| publishDate | 2015 |
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